[فهد المويسه]

نيقوسيا (ا ف ب) - تبدو بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد في تبدل "متواصل" بحيث اصبح من الصعب جدا متابعة جديدها من ناحية الانظمة والقوانين وستشكل "ورقة عمل 2011" اخر الفصول التي تشغل حاليا جميع الفرق والمصانع الكبرى التي تقف وراءها اذ سيشكل فحواها ثورة جديدة في رياضة الفئة الاولى ستغير جميع المفاهيم التقنية "التنافسية" بشكل جذري.

وبرر البريطاني ماكس موزلي رئيس الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" سعيه نحو تبني "ورقة عمل 2011" بان مستقبل فورمولا واحد مهدد في حال لم يتم التوصل الى تخفضة التكلفة العالية التي تتكبدها الفرق والاخذ بعين الاعتبار المسائل البيئية.

وطرح موزلي سؤالا جاء فيه "هل تعلمون مقدار انبعاثات ثاني اوكسيد الكاربون الذي تولده الفرق الكبرى خلال التجارب التي تجريها على هياكل السيارات لفترة ايام وعلى مدار الساعة؟ ان هذه الانبعاثات تقدر بمئات الاف الاطنان وكل ذلك من اجل تحقيق نتائج غير مرضية في سباقات باهتة ومملة".

فما هو الحل المطروح من قبل موزلي للتخفيف من الاضرار البيئية والتكلفة الباهظة التي تتكبدها الفرق كل موسم؟ الجواب يتمحور حول "ورقة عمل" تقدم بها رئيس ال"فيا" وبوركهارد غوشيل رئيس المجلس الاستشاري للمصنعين المشاركين في فورمولا واحد "اف او ام اي سي" الى الفرق التي تدعمها المصانع الام بالاضافة الى فورد ومجموعة فولكسفاغن-اودي اللذين قد ينضمان الى البطولة مستقبلا.

والامر الملفت للنظر ان هذه الورقة "الثورية" لم تصل الى مدراء الفرق لان موزلي يسعى الى توطيد علاقة الاتحاد الدولي بالمصنعين (فيراري وتويوتا وهوندا وبي ام دبليو ورينو) عوضا عن تعامله مع الفرق وهذه العلاقة بين الطرفين ستكون على مستوى مجلس الادارة بالنسبة للمصانع الام ما اثار حفيظة مدير ماركلارين-مرسيدس البريطاني رون دينيس الذي كان اول منتقدي هذا الامر.

وقد هندس هذه "الورقة" المستشاران التقنيان في الاتحاد الدولي طوني بيرنل وبيتر رايت وابرز بنودها تلك المتعلقة بالمحرك الذي سيصبح من 6 اسطوانات عوضا عن 8 وسعة 2ر2 ليتر بدلا من 4ر2 فيما سيكون التعديل الابرز عودة الشاحن الهوائي "توربو" الى سيارات 2011 بعد ان كان استعمل لاخر مرة في 1988.

واعتقد الجميع ان زمن الشاحن الهوائي قد ولى لان متابعي رياضة الفئة الاولى ما زالوا يتذكرون ضجيج محركات رينو وبرابهام بي ام دبليو والاحصنة الهائلة التي كانت تتمتع بها (1500 حصان) والانبعاثات التي كانت تصدر منها وتسبب بذرف دموع الاشخاص المتواجدين على بعد 100 متر من هذه السيارات.

ويبدو ان الاتحاد الدولي وفريقه التقني وجدا طريقة للاستفادة من عودة ال"توربو" لكن هذه المرة بهدف استعمال قوة حصانية بديلة ومدروسة ستساهم في تخفيف انبعاثات ثاني اوكسيد الكاربون مع المحافظة على السرعة.

وستحدد سرعة دوران المحرك ب10 الاف دورة في الدقيقة عوضا عن 19 الف حاليا الى جانب استعمال وقود بديل او ما يعرف ب"بيوكاربورانتس" ما سيقلص استهلاك الوقود بحوالي 30 بالمئة مع المحافظة على قوة حصانية عالية (770 حصان).

وستصبح الفرق مجبرة على استعمال المحرك لخمسة سباقات متتالية عوضا عن سباقين حاليا بالاضافة الى استعمال علبة السرعات ل4 سباقات متتالية.

اما على صعيد اجهزة التعليق فسيعود جهاز التحكم بتماسك السيارة "تراكشين كونترول" الى الواجهة عام 2011 بعد ان تم استبعاده اعتبارا من 2008 بالاضافة الى استخدام نظام الدفع الرباعي لاول مرة.

وستستعين سيارات 2011 بمحول القوة او ما يعرف ب"باور بوست" الذي يستعمل حاليا في سيارات سباقات "اي وان" وهو سيسمح للسائقين بتجاوز منافسيهم عبر "دفع حصاني" اضافي دون ان يحدد عدد المرات التي يمكن ان يستعمل فيها السائقون هذا المحول علما انه يستعمل لمرة واحدة في السباق في "اي وان".

اما البند الذي سيشكل جدلا واسعا في اوساط هذه الرياضة فسيكون الزام الفرق على استعمال الهيكل ذاته كما هي حال سيارات "اي وان" بهدف تخفيض التكلفة العالية اولا ثم لتكون السيارات مراعية للمسائل البيئية ومشاكل الاحتباس الحراري وثالثا لتكون التقنية المستعملة في سيارات فورمولا واحد قريبا من تلك المستعملة في سيارات الانتاج.

ومبدئيا فان هذه التعديلات تلقى مساندة الغالبية العظمى من المصنعين وعلى رأسهم بي ام دبليو خصوصا ان غوشيل يشغل منصب العضو التنفيذي في مجلس ادارة الشركة الالمانية فيما سيكون المعترضون الاساسيون الفرق التي غير "المصنعة" مثل ماكلارين-مرسيدس اكثر المنتقدين لهذه التعديلات كما هي حال معظم المدراء التقنيين في الفرق الذين يرون ان اي تعديلات جذرية يحتاج التأقلم معها الى امد طويل لن يساهم في تسهيل مهمتهم نحو تحقيق نتائج جيدة في البطولة خصوصا ان عملهم شاق للغاية حاليا دون ان يكونوا مضطرين لتبني تحولات جديدة في هذه الرياضة.

ورأى معظم مستشاري الفرق انه من المستحيل تخفيض التكلفة العالية التي تتكبدها فرقهم عبر تدخلات "قانونية" لان الفرق ستنفق كل ما يتاح لها من امكانيات مادية اولا لانها تملك هذه الامكانيات وثانيا لانها تريد ان تفعل ذلك بهدف التنافس وتحقيق الفوز.

ويضاف الى هذا الواقع ان تبني هذه التعديلات والالية التي تحتاجها الفرق من اجل تطبيقها تتطلب ميزانيات ضخمة فأين التوفير؟ بحسب احد مدراء الفرق الكبيرة.

اما في ما يخص الناحية البيئية والنتيجة المرجوة من التعديلات في ما يخص هذا الامر فلا يحتاج المرء الى نابغة ليستنتج ان رياضة المحركات هي هدف سهل لناشطي البيئة خصوصا ان السيارات (المستعملة يوميا) هي السبب الاساسي في المشاكل البيئية التي تؤثر على طبقة الاوزون وتسبب بارتفاع حرارة الارض.

واصبحت المشاكل البيئية مسألة حيوية في "الاجندات" السياسية والاجتماعية وفكرة ان سيارة فورمولا واحد تستهلك كما هائلا من الوقود خلال لفة واحدة يجعل هذه الرياضة عرضة لانتقاد واسع وتخفيض الاستهلاك بحوالي 30 بالمئة عما عليه الوضع حاليا يعتبر خطوة هامة الى الامام لكن هل سيكون ذلك كافيا؟.

ان ما تسببه سيارات فورمولا واحد خلال موسم واحد اقل من الضرر الذي تسببه طائرة شحن واحدة خلال رحلة واحدة في حين ان احدى النظريات العلمية تقول ان رياضات كرة المضرب والغولف تتسبب باضرار بيئية اجسم من تلك التي تتسبب بها فورمولا واحد.

لقد جاء في احد تقارير المجلات المتخصصة ان موسم فورمولا واحد يتوزع على 18 مرحلة فيما ان موسم رياضة الغولف يتوزع على 75 حدثا كبيرا في حين تقام 130 دورة كرة مضرب خلال العام الواحد.

ويترافق مع هذه البطولات والدورات ضررا كبيرا بالبيئة نظرا لاستعمال وسائل نقل متنوعة لانتقال من بلد الى اخر وينطبق الامر على الرياضيين ومشجعيهم الا ان التركيز ينصب على رياضة المحركات وفي الواجهة رياضة الفئة الاولى اذ ان رياضتي كرة المضرب والغولف لن يكونا وبأي شكل من الاشكال مشكلة بيئية بالنسبة لناشطي البيئة الذين يرون في فورمولا واحد مفتاحا اساسيا قد يساهم بحلول كبيرة بسبب الدعم الذي تحصل عليه هذه الرياضة من مصانع السيارات والشركات الام.

ويرى ناشطو البيئة ان اي تقنية جديدة تهدف في هذه الرياضة الى تقليل الانبعاثات ستنسحب على المصنع الام وعلى سيارات الانتاج وهو ما دفع الاتحاد الدولي للعمل جنبا الى جنب مع المصانع المشاركة في هذه الرياضة لكي يضمن مستقبل فورمولا واحد.

ويتشارك الاتحاد الدولي مع البيئيين حول اهمية علاقة رياضة الفئة الاولى مع المصانع الكبرى في ما يخص التكنولوجيا الجديدة التي يبدأ فيها العمل اولا في سيارات فورمولا واحد قبل ان تتحول الى سيارات الانتاج معتبرا ان التركيز على التكنولوجيا "السليمة بيئيا" في هذه الرياضة سيؤثر على سيارات الانتاج التي ستستعملها بعد نجاحها.

ويبقى السؤال ما مدى تأثير هذه التعديلات على مستوى رياضة الفئة الاولى وسرعة سياراتها ونسبة التنافس خصوصا في حال اعتماد هيكل موحد في 2011؟

التاريخ يؤكد ان هذه الرياضة لم تتأثر بالتعديلات التي طرأت عليها منذ انطلاق البطولة بشكل رسمي على حلبة سيلفرستون البريطانية عام 1950 والدليل الابرز على ذلك هو ان تحول المحركات من 12 اسطوانة الى 10 ثم 8 مع تحجيم سعتها لم يؤثر على السرعة والتنافس وهي ما تظهره الازمنة المسجلة على كل حلبة اذ ان سيارات اليوم تحقق الزمن نفسه ان لم يكن افضل من تلك الذي حققته سيارات محرك ال10 اسطوانات في السابق او المحركات المزودة بشاحن هوائي.

وقد يكون الضجيج الذي يصدره محرك 6 اسطوانات سعة 2ر2 ليتر اقل من ذلك الذي يصدره المحرك الحالي او الذي سبقه الا ان ذلك لن يؤثر على متابعي السباقات لان واقع الامور يشير الا ان مشاهد سباقات اليوم لا يتذكر او يقارن بين ضجيج محرك ال10 اسطوانات ومحرك ال8 اسطوانات والحالة نفسها ستنطبق على محرك 2011.

ويبقى السؤال هل سيتوصل المصنعون الى اتفاق "كونكورد" جديد مع الاتحاد الدولي من اجل الالتزام بتعديلات 2011 واين موقع "عراب" البطولة البريطاني بيرني ايكليستون من "ورقة العمل" الجديدة خصوصا انه لم يعلق عليها حتى الان؟

ستكون الاشهر الستة القادمة حاسمة في هذا الموضوع اذ انها المدة التي وضعها موزلي امام المصنعين ليتقدموا بتعليقاتهم وافكارهم مؤكدا انه سيناقش هذه الامور معهم بطريقة منطقية لكن في كل الاحوال ستدخل بعض قوانين 2011 حيز التنفيذ اعتبارا من الاول من كانون الاول/ديسمبر 2008.

الموضوع الأصلي: ما هو فحوى "ورقة عمل 2011" وما حجم التعديلات التي ستدخلها على فورمولا واحد؟ | | الكاتب: فهد المويسه | | المصدر: شبكة بني عبس

[أبونواف]

الله يعطيك العافية

[عابد الرشيدي]

الله يعطيك العافية اخوي فهد

[فهد المويسه]

اقتباس من مشاركة أبونواف الله يعطيك العافية

الله يعافيك

ومشكور على مرورك

وتقبل سلامي

[فهد المويسه]

اقتباس من مشاركة عابد الرشيدي الله يعطيك العافية اخوي فهد

الله يعافيك

ومشكور على مرورك

وتقبل سلامي